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太阳能飞机明年环球行
    瑞士科技探险家安德里·波许博格来沪宣讲,介绍了“阳光动力号2代”太阳能飞机的首次环球航行计划:2015年,这架只以太阳能为动力的飞机将从亚洲海湾地区起飞,途经中国、美国、欧洲等国家和地区,并飞越太平洋、大西洋,最终飞回海湾地区。“我们希望飞越中国,并在中国的中西部地区和上海着陆,向公众展示清洁能源的高能效利用技术。”安德里说。

  沪上光伏材料专家表示,太阳能飞机具有重要的用途,许多国家都在研发。2005年,我国已进行了这种飞机的试飞。

  曾飞越美国,集成80家企业技术

  今年62岁的安德里出生于瑞士苏黎世,业余时间喜欢驾驶飞机,还能做飞行特技表演。10年前,他和完成全球首次热气球无降落环球飞行的波特兰·卡皮尔一起,开始了“阳光动力号”项目的创业历程。

  “我们想造一架不借助任何燃料、只用太阳能做动力的飞机。”当两位探险家把他们的梦想告诉飞机制造企业时,得到的回答要么是“不可能”,要么是“没兴趣”。但他们并不气馁,而是对欧美的许多企业进行“游说”,希望光伏电池、材料、电机等相关行业的企业提供部件和技术,让“阳光动力号”的梦想变成现实。

  最终,有80家企业参与了这个项目。经过数年研发和技术集成,“阳光动力号1代”在2010年问世了。这架飞机拥有超长的翼展、超轻的重量,在机翼上装有大面积的太阳能电池板,可以在太阳升起后迅速充电、起飞,并在飞行过程中不断充电;到了夜晚,可以利用锂电池存储的电能继续飞行。2010年7月,“阳光动力号”完成了26小时的昼夜不间断飞行。2013年,波特兰和安德里驾驶这架飞机从旧金山起飞,穿越美国大陆,抵达纽约。

  希望飞越中国,在上海停留2周

  近日,“阳光动力号2代”下线,它将执行一个更具有轰动效应的任务—环球飞行。这架飞机的翼展达到72米,比波音747客机还长4米;机身上的太阳能电池板面积为280平方米;整架飞机的重量仅为2300千克,相当于一辆小型汽车。“飞机的主要材料是碳纤维,每平方米只有25克,而一平方米纸的重量有80克。”安德里还告诉记者,“阳光动力号2代”装有4个电动机,动力链效率高达94%,而普通汽车的发动机能效只有30%左右。此外,用于机舱的超轻泡沫保温层,也是这架飞机的一个亮点。

  根据计划,全球首次太阳能飞机环球航行将于2015年3月在海湾地区启程。在飞越大洋的过程中,波特兰和安德里将驾驶飞机,无着陆飞行5天5夜,其风险性可想而知。安德里表示:“这是探险之旅,风险肯定是存在的。专业人员将帮我们预测未来几天的气象。我相信我们能成功!”

  如能飞越中国大陆,安德里希望在上海的机场降落,并停留两周时间,一来能储备足够的能源,为飞越太平洋做好准备;二来能进行飞机展示,向上海市民、学校和企业宣传清洁能源的高效利用技术。安德里说,瑞士政府很支持此次环球飞行,该国外交部和使领馆将协助他们与中国和上海市有关部门沟通,争取让他们的计划成为现实。

  能替代卫星,实现低成本通讯中继

  对于太阳能飞机和环球飞行,研究光伏材料的华东理工大学教授李红波表

  示,“阳光动力号”在业界很有名,这个项目注重宣传和科普,技术上也达到了较高的水平。

  “我国科研人员也研发出了太阳能飞机,早在2005年就进行过试飞。”李

  红波说,我国的太阳能飞机并不逊色于“阳光动力号”。太阳能飞机在技术难度上不算很高,主要包括三方面技术:高效率的太阳能电池、高效率的储能设备、设计精良的动力系统。

  李红波说,太阳能飞机具有重要用途。它在一些领域可以取代卫星,执行低成本的通讯中继、对地观测等任务。比如,某个地区发生地震,通讯中断后,救援部门可以派出装有通讯设备的太阳能飞机,到达这一区域的上空,就能起到恢复通讯的作用。除了成本低,太阳能飞机还有一个卫星不具备的本领—它能稳定地静止在地球平流层,对某个区域进行长时间的对地观测


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